ハードサスペンション

先日クルマの足回りを変更した。

正確に言えば、ショックアブソーバー、スプリング、ヘッドマウント他のブッシュをMazdaのワークスであるMazdaSpeedが販売している強化部品に変更したのである。サスペンション関係の部品が柔らかいと、クルマが曲がるときに変化が大きくなりすぎて、思った通りに曲がれなくなるので、強化部品と呼ばれる代物の殆どは硬度を高くしてある。実際、部品を変更した後はカーブを曲がるときもほとんどクルマはロールせず、そのままの姿勢で曲がってくれるようになり、コントロール性能は相当アップした。ハンドルを切ると、そのまますっと移動する感じだ。

しかし、このために犠牲にしているものがある。それは乗り心地である。

クルマはサスペンションの弾力で路面のでこぼこから来る振動を吸収して、乗り心地を快適にするようになっている。この部分を堅くするのであるから、路面のでこぼこから来る振動が一気に増加した。クルマ雑誌の表現を借りれば「路面の状況を的確にステアリングに伝える」ようになるということである。まあハンドルに伝わってくるだけならば良いが、クルマ全体が以前と比べもにならないくらい揺さぶられる。道路がいかにでこぼこであるかを身を持って体験できるのである。

部品を変更したクルマを走らせていて、ふと思ったことがある。「これって、日本の金融機関が今直面している状況と似てないか？」

今までのシステムはどちらかと言えば乗り心地優先の設定であった。多少のでこぼこも含み益という名前のショックアブソーバーと護送船団方式という名前のスプリングが吸収してくれていた。しかしビッグバンという曲がりくねった道に突入することを控え、コントロール性能を高めるために早期是正措置という堅いサスペンションに変更したとたん、市場という名前の路面のでこぼこから来る衝撃が直撃し驚いているという状況だ。

乗り心地とコントロール性能の組み合わせを最適化するために、さまざまな部品に交換する作業をセッティングを煮詰めるという。きっとどこかに最適な組み合わせは存在するからである。今日本の金融はこのセッティングを煮詰める作業を必要としている。もちろん、その前に事故ってしまえばおしまいなのだが・・・そうならないように、レースのピットクルーのように迅速な作業でセッティングを完了することが今の金融関係者がすべきことだろう。日本の金融機関の経営陣の皆さん、わかってますか？